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TRAFIC LIVE TUNNEL

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29/09/2022 19:38 La circulaion est totalement interrompue du 29/09/2022 à partir de 19:30 jusq'au 30/09/2022 à 06:00 pour permettre le déroulement de travaux de maintenance extraordinaire
29/09/2022 19:38 The tunnel is closed from 29/09/2022 19:30 to 30/09/2022 06:00 due to extraordinary work
29/09/2022 19:38 La circolazione è totalmente sospesa dal 29/09/2022 alle ore 19:30 al giorno 30/09/2022 alle ore 06:00 per consentire lo svolgimento di lavori di manutenzione straordinaria
29/09/2022 19:38 Geschlossene Tunnel von 29/09/2022 bis 30/09/2022 von den Stunden 19:30 bei 06:00 wegen außergewöhnlicher Arbeit
  • 1949
    Signature d’une convention franco-italienne pour le percement d’un tunnel routier sous le Mont-Blanc
  • 1953
    Signature d’une charte nationale de la construction du tunnel ratifiée par le parlement italien (1954) et par le parlement français (1957)
  • 1959
    12 janvier
    Les travaux sont lancés sur le versant italien
  • 1959
    01 juin
    Les travaux sont lancés sur le versant français
  • 1962
    02 août
    Le dernier rocher qui séparait les deux chantiers fut abattu dans une ultime explosion

    Revivre les travaux de l’année 1962 grâce à Europe 1 : Hondelatte raconte le percement et l’inauguration du tunnel.

    Tout savoir sur les travaux du Tunnel du Mont Blanc à 16:50 du podcast.

  • 1962
    15 août
    A 2 km 250 sous le Mont-Blanc la France et l’Italie s’embrassent

    Source : Paris Match

  • 1962
    18 septembre
    Les Chefs de Gouvernement français et italien, Georges Pompidou et Amintore Fanfani inaugurent le percement du Tunnel du Mont Blanc
  • 1962
    18 septembre
    Première traversée officielle au Tunnel du Mont Blanc
  • 1965
    16 juillet
    Les Présidents de la République française et de la République italienne, Charles De Gaulle et Giuseppe Saragat, inaugurent le Tunnel du Mont Blanc
  • 1965
    19 juillet
    Le Tunnel du Mont Blanc est ouvert au trafic

    Source : Ina Histoire

  • 1999
    24 mars
    L’incendie du Tunnel du Mont Blanc fait 39 victimes. Un monument est érigé en leur mémoire sur la route d’accès au Tunnel.
  • 2000
    ATMB et SITMB créent le Groupement Européen d’Intérêt Economique du Tunnel du Mont Blanc (GEIE-TMB), exploitant franco-italien désormais responsable de la gestion et de la sécurité
  • 2002
    Le Tunnel du Mont Blanc s’équipe de Janus : un véhicule anti-incendie unique au monde à double tête
  • 2002
    Les sociétés ATMB et SITMB ont investi 400 millions d’euros pour créer un nouveau tunnel, qui devient une référence mondiale en termes de sécurité.
  • 2002
    09 mars
    Le Tunnel du Mont Blanc est à nouveau ouvert à la circulation
  • 2013
    Le Tunnel du Mont Blanc s’équipe de 4 Proteus, des véhicules anti-incendies uniques au monde.

    Investissement de 3,2 millions d’euros* pour la création de 4 Proteus (soit 800 000 € le camion). Ce véhicule anti-incendie unique au monde, doté des dernières technologies a été élaboré spécialement pour le Tunnel du Mont Blanc. Chaque Proteus est équipé d’une force de frappe triplée pour lutter contre le feu (capacité de 12 000 litres versus 4 000 litres auparavant), une cabine surbaissée au plus près du sol pour diminuer la gêne liée aux fumées, un débit du canon à eau de 1 500 litres par minute au lieu de 900 litres par minute.

     

    En savoir plus sur les investissements du tunnel du Mont Blanc : ici.

  • 2015
    50ème anniversaire de l’ouverture à la circulation
  • 2017
    Lancement du nouveau système centralisé de pilotage des équipements de sécurité

    34 000 données analysées en permanence issues de 11 000 équipements

  • 2018
    Travaux de rénovation de la dalle de roulement du Tunnel du Mont Blanc
  • 2020
    Reconstitution 3D du Tunnel du Mont Blanc
  • 2020
    20 avril
    COVID-19 : Le Tunnel du Mont Blanc constate un trafic record en baisse : – 81 % par rapport à 2019

    Retrouvez toutes les informations de la COVID-19 et ATMB sur la page dédiée : COVID-19.

  • 2021
    21 juin
    Expérimentation du platooning

    Le platooning consiste à connecter des poids lourds entre eux, numériquement, afin que l’un des véhicules du groupe « conduise » pour les autres membres du groupe.

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