Histoire du Tunnel du Mont Blanc
Les dates clés de cet ouvrage d'art devenu référence mondiale en termes de sécurité
-
1949Signature d’une convention franco-italienne pour le percement d’un tunnel routier sous le Mont-Blanc
-
1953Signature d’une charte nationale de la construction du tunnel ratifiée par le parlement italien (1954) et par le parlement français (1957)
-
195912 janvierLes travaux sont lancés sur le versant italien
-
195901 juinLes travaux sont lancés sur le versant français
-
196202 aoûtLe dernier rocher qui séparait les deux chantiers fut abattu dans une ultime explosion
Revivre les travaux de l’année 1962 grâce à Europe 1 : Hondelatte raconte le percement et l’inauguration du tunnel.
Tout savoir sur les travaux du Tunnel du Mont Blanc à 16:50 du podcast.
-
196218 septembrePremière traversée officielle au Tunnel du Mont Blanc
-
196218 septembreLes Chefs de Gouvernement français et italien, Georges Pompidou et Amintore Fanfani inaugurent le percement du Tunnel du Mont Blanc
-
196516 juilletLes Présidents de la République française et de la République italienne, Charles De Gaulle et Giuseppe Saragat, inaugurent le Tunnel du Mont Blanc
-
199924 marsL’incendie du Tunnel du Mont Blanc fait 39 victimes. Un monument est érigé en leur mémoire sur la route d’accès au Tunnel.
-
2000ATMB et SITMB créent le Groupement Européen d’Intérêt Economique du Tunnel du Mont Blanc (GEIE-TMB), exploitant franco-italien désormais responsable de la gestion et de la sécurité
-
2002Le Tunnel du Mont Blanc s’équipe de Janus : un véhicule anti-incendie unique au monde à double tête
-
2002Les sociétés ATMB et SITMB ont investi 400 millions d’euros pour créer un nouveau tunnel, qui devient une référence mondiale en termes de sécurité.
-
200209 marsLe Tunnel du Mont Blanc est à nouveau ouvert à la circulation
-
2013Le Tunnel du Mont Blanc s’équipe de 4 Proteus, des véhicules anti-incendies uniques au monde.
Investissement de 3,2 millions d’euros* pour la création de 4 Proteus (soit 800 000 € le camion). Ce véhicule anti-incendie unique au monde, doté des dernières technologies a été élaboré spécialement pour le Tunnel du Mont Blanc. Chaque Proteus est équipé d’une force de frappe triplée pour lutter contre le feu (capacité de 12 000 litres versus 4 000 litres auparavant), une cabine surbaissée au plus près du sol pour diminuer la gêne liée aux fumées, un débit du canon à eau de 1 500 litres par minute au lieu de 900 litres par minute.
En savoir plus sur les investissements du tunnel du Mont Blanc : ici.
-
201550ème anniversaire de l’ouverture à la circulation
-
2017Lancement du nouveau système centralisé de pilotage des équipements de sécurité
34 000 données analysées en permanence issues de 11 000 équipements
-
2018Travaux de rénovation de la dalle de roulement du Tunnel du Mont Blanc
-
2020Reconstitution 3D du Tunnel du Mont Blanc
-
202020 avrilCOVID-19 : Le Tunnel du Mont Blanc constate un trafic record en baisse : – 81 % par rapport à 2019
Retrouvez toutes les informations de la COVID-19 et ATMB sur la page dédiée : COVID-19.
-
202112 avrilDébut des travaux de rénovation de la dalle au Tunnel du Mont Blanc
En savoir plus sur les travaux : Travaux de rénovation de la dalle
-
202121 juinExpérimentation du platooning
Le platooning consiste à connecter des poids lourds entre eux, numériquement, afin que l’un des véhicules du groupe « conduise » pour les autres membres du groupe.
-
202201 juinMise en ligne du nouveau site ATMB.com
-
202218 novembreChristophe Castaner est nommé Président du conseil d’administration d’Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc
-
202301 févrierErwan Le Bris nommé directeur général d’ATMB
