INFOS TUNNEL

Fermer
28/06/2022 05:40 La circulation sera totalement interrompue du 28/06/2022 à partir de 19:30 jusqu'au 29/06/2022 à 06:00 pour permettre la réalisation de travaux de maintenance extraordinaire
28/06/2022 05:40 Traffic will be totally stopped from 28/06/2022 19:30 to 29/06/2022 06:00 due to extraordinary maintenance works
28/06/2022 05:40 La circolazione sarà totalmente interrotta dal 28/06/2022 alle ore 19:30 al giorno 29/06/2022 alle ore 06:00 per consentire la realizzazione di attività di manutenzione straordinaria
28/06/2022 05:40 Geschlossene Tunnel von 28/06/2022 bis 29/06/2022 von den Stunden 19:30 bei 06:00 wegen außergewöhnlicher Arbeit
28/06/2022 10:17 Trafic dense à l'approche du péage français
28/06/2022 10:17 Barrier French: heavy traffic
28/06/2022 10:17 Pedaggio francese: traffico intenso.
28/06/2022 10:17 Französichen Barriere : zähflüssiger Verkehr
28/06/2022 10:28 Trafic dense à l'approche du péage italien
28/06/2022 10:28 Barrier Italian: heavy traffic
28/06/2022 10:28 Pedaggio italiano: traffico intenso.
28/06/2022 10:28 Italienischen Barriere : zähflüssiger verkehr

Depuis de nombreuses années, le Tunnel du Mont Blanc fait de nombreux investissements pour assurer une sécurité optimale lors de votre voyage. Suite à l’incendie de 1999, le tunnel a investi plus de 400 millions d’euro pour se reconstruire et rouvrir. Il devient ainsi une référence mondiale en termes de sécurité et inspire la norme pour tous les tunnels de plus d’un kilomètre. Chaque année depuis cette date, le tunnel investit dans des équipements à la pointe de la technologie, toujours plus performants et innovants.

Zoom sur les investissements emblématiques


2012

Remplacement des climatiseurs à gaz par des climatiseurs à eau dans le Tunnel

Le Tunnel du Mont Blanc, en son centre, a une température naturelle de 17 °C. Or les locaux techniques génèrent une chaleur supplémentaire compte tenu du nombre important d’équipements, notamment de sécurité. Afin de réguler ces températures, le Tunnel est équipé de climatiseurs à gaz qui maintiennent une température à 20°C dans les locaux techniques. Le GEIE-TMB a choisi en 2012 de remplacer ces climatiseurs à gaz par des climatiseurs à eau. Les nouveaux climatiseurs utilisent des sources froides naturelles situées sous le Tunnel et stabilisées à 9°C toute l’année. Cette technique de climatisation innovante fait du Tunnel du Mont Blanc le premier exploitant de sources naturelles d’eau pour son propre refroidissement.


2013

Le Proteus

Investissement de 3,2 millions d’euros* pour la création de 4 Proteus (soit 800 000 € le camion). Ce véhicule anti-incendie unique au monde, doté des dernières technologies a été élaboré spécialement pour le Tunnel du Mont Blanc. Chaque Proteus est équipé d’une force de frappe triplée pour lutter contre le feu (capacité de 12 000 litres versus 4 000 litres auparavant), une cabine surbaissée au plus près du sol pour diminuer la gêne liée aux fumées, un débit du canon à eau de 1 500 litres par minute au lieu de 900 litres par minute.

Proteus Véhicule anti incendie au Tunnel du Mont Blanc ©ATMB
Le Proteus – Véhicule anti incendie au Tunnel du Mont Blanc ©ATMB

2015

Véhicules de Première Intervention (VPI)

Investissement de 500 000 €* pour le renouvellement de 3 de ses Véhicules de Première Intervention (VPI), ces équipements toujours plus performants.

Véhicules de première intervention VPI Tunnel du Mont Blanc
Véhicules de première intervention VPI Tunnel du Mont Blanc ©ATMB


2017

La nouvelle gestion technique centralisée : l’intelligence artificielle du tunnel

Le Tunnel du Mont Blanc, en son centre, a une température naturelle de 17 °C. Or les 4millions d’euros * ont été investi pour disposer d’un outil plus performant de Gestion Technique Centralisée (GTC). Un outil informatique qui permet de piloter l’ensemble des équipements de sécurité. Cet outil à la pointe de la technologie analyse en permanence 36 000 données, issues des capteurs, caméras… Sa nouvelle version permet un stockage 36 fois plus puissant et intègre une plus grande automatisation des actions à mener, renforçant encore la rapidité des équipes de sécurité en cas d’événement. Son déploiement a nécessité un million de tests, dont 12 000 en conditions réelles lors de 25 nuits de fermeture du tunnel.

Gestion Technique Centralisée (GTC) au Tunnel du Mont Blanc
Gestion Technique Centralisée (GTC) au Tunnel du Mont Blanc ©ATMB

2018

Rénovation de plus de 500 mètres de dalle

10 millions d’euros* pour la rénovation de 555 mètres de dalle de roulement au Tunnel du Mont Blanc.

Photo des travaux de rénovation de la dalle de roulement au Tunnel du Mont Blanc
Rénovation de la dalle de roulement au Tunnel du Mont Blanc ©ATMB


2021

Rénovation de 1 136 mètres de dalle

17 millions d’euros* pour rénover 1 136 mètres de dalle de roulement. En savoir plus sur les travaux de la dalle.

Portique pour soulever les dalles du Tunnel du Mont Blanc
Portique pour soulever les dalles du Tunnel du Mont Blanc ©ATMB

* Ces investissements sont financés à parts égales entre ATMB et son homologue italienne la SITMB, Société Italienne du Tunnel du Mont Blanc

Nous recommandons aux usagers de s’informer sur les conditions de circulation au Tunnel du Mont Blanc en consultant le site web www.tunnelmb.net et l’application du Tunnel du Mont Blanc : TMB Mobility

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Des équipes entraînées régulièrement qui luttent contre la routine

260 personnes mobilisées pour 11,6 km de tunnel

Plus de 11 000 équipements dynamiques au Tunnel du Mont Blanc

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La surveillance permanente au Tunnel du Mont Blanc

Pour assurer la sécurité des conducteurs, des équipes et de l’ouvrage, le Tunnel du…