Tunnel du Mont Blanc : rénovation de deux portions de la dalle de roulement

Un défi de génie civil qui se renouvelle en 2021 au service de la sécurité

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En savoir plus sur les travaux au Tunnel du Mont Blanc

Le programme des travaux de rénovation de deux portions de dalle de roulement du Tunnel du Mont Blanc, pour total de 1 136 mètres, a été présenté ce matin près du Courmayeur Mountain Cinema, en présence de nombreux journalistes français et italiens. 

Ces travaux seront réalisés de fin mars à juin 2021.

Les 11,6 km du Tunnel du Mont Blanc font l’objet d’une étroite surveillance et notamment les ouvrages de génie civil : dalle, voûte et gaine de ventilation. Cette activité de suivi a permis de :

• identifier très tôt le besoin de renouveler la dalle sur une première portion de 555 mètres linéaires (intervention réalisée en 2018, de mars à juin) ; 
• de programmer une deuxième phase de travaux sur autres 1 136 mètres linéaires de dalle de roulement, répartis en deux portions, en amont et en aval de la zone concernée par les travaux de 2018, correspondant à un peu moins de 10% de la longueur totale du tunnel. 

Afin de préserver cet axe de circulation, stratégique pour l’économie locale et européenne, les équipes ont mis en oeuvre une technologie innovante permettant de travailler principalement la nuit et de rétablir la circulation des véhicules chaque matin, tout en garantissant la sécurité des équipes de chantier et des usagers du tunnel.

Les 1 136 mètres de dalle seront ainsi remplacés petit à petit, nuit après nuit, avant l’été 2021. Chaque nuit de fermeture, deux chantiers seront mis en place en simultané, avec l’emploi de 3 portiques spécifiquement conçus pour le Tunnel du Mont Blanc, permettant ainsi de réaliser un avancement de 45 mètres par nuit (15 mètres par portique). Ceux‐ci seront assurés par le groupement d’entreprises BOUYGUES TP RF / COLAS RAA. 

Ce projet représente un investissement de 17 millions d’euros, financés à parts égales par les deux sociétés concessionnaires du tunnel, ATMB et son homologue italienne SITMB.

Trois portiques hydrauliques, réalisés sur mesure, travailleront en simultané sur les trois zones de chantier à l’intérieur du Tunnel.