À Bardonnex, un chantier sans frontières
50 000 véhicules en une journée, vous imaginez ? Mis bout à bout, ils représenteraient plus de 30 fois la longueur de la Mer de Glace, ou près de 47 fois la hauteur du Mont Blanc.
C’est aussi le nombre de véhicules que la douane de Bardonnex voit défiler chaque jour. Un camion gris à trois essieux, un scooter noir, suivi de près par une petite citadine, qui devance un car rempli d’étudiants. Et il n’y a pas seulement les véhicules qui animent les voies. Ici, à la frontière entre la Suisse et la France, un douanier contrôle. Plus loin, un piéton traverse.
Un chantier en territoire transfrontalier
Bardonnex est un endroit stratégique, où les frontaliers se donnent rendez-vous du lundi au vendredi. Et depuis le 30 mars, à ce ballet quotidien s’ajoutent ouvriers et engins de chantier. Au milieu de cette activité, Clément Terrasse, chef de projets investissements chez ATMB, veille à une équation délicate. « La réflexion sur le planning, l’exploitation et les travaux s’est construite autour d’une nécessité : celle de maintenir un maximum de places poids lourds et de voies de circulation. »
En zone urbaine et collé à la frontière, le chantier doit composer avec des contraintes inhabituelles sur le réseau autoroutier. Clément, les vingt ouvriers et les dix encadrants, tous vêtus de leur tunique jaune fluo, travaillent ainsi en coordination avec les services douaniers, tout en veillant à maintenir les cheminements piétons.
Un trafic constant, des piétons, une frontière, une douane… et un dernier invité de marque, long de 360 mètres : le viaduc de Bardonnex. « Il faut prendre en compte chaque élément dans un environnement exigu dû à la proximité du viaduc. Le fait que cet endroit soit très différent du reste de notre réseau est la grosse particularité de ce chantier », déclare Clément, casque vissé sur la tête.
Réorganiser la circulation sans l’interrompre
Il est 17h 05, le trafic s’intensifie, et ressemble un peu plus chaque seconde au flux continu d’une rivière. Quand d’un coup, le paysage change. Un panneau bleu, installé par les hommes en jaune, vient d’élire domicile près de la douane. Un losange blanc s’invite au centre de ce dernier. Ce panneau est en fait le point d’orgue de l’un des aménagements majeurs du chantier de Bardonnex : une nouvelle voie dédiée au covoiturage dans le sens France-Suisse. Elle permettra un passage plus rapide aux véhicules transportant au minimum deux personnes.
Un aménagement majeur, et qui n’arrive pas seul. Avec lui débarque un changement complet pour la zone de parking des poids lourds. Plus de places et une meilleure adaptation aux différents usages liés aux formalités douanières. Les voies dédiées aux poids lourds sont donc plus lisibles, et les accès piétons revus et sécurisés. « L’objectif de ce chantier est de fluidifier et sécuriser les différents flux : piétons, douaniers et routiers », explique Clément.
Désormais, seuls les travaux d’équipements et de finitions restent à réaliser. À une exception près : la nouvelle voie réservée aux poids lourds à vide, ouverte depuis le 6 juillet 2026.
La face cachée du chantier de Bardonnex
Quand la nuit tombe, que Suisse et France s’endorment, le chantier de Bardonnex, lui, reste éveillé. Il n’est pas seul, Clément et les ouvriers continuent à faire parler les machines. « C’est la nuit que nous réalisons les travaux les plus impactants comme le marquage horizontal, une partie des enrobés et les dos-d’âne. S’ils avaient été réalisés de jour, ces aménagements auraient eu trop d’impact sur la circulation », confie le chef de projets investissements. Il poursuit : « La nuit, le chantier prend une toute nouvelle ampleur. De deux équipes en journée, nous nous retrouvons à quatre ou cinq. »
La face cachée du chantier de Bardonnex ne se montre pas seulement la nuit. Sa première apparition a eu lieu bien avant que les machines ne s’installent sur la plateforme douanière. Deux ans de préparation et d’études, menées notamment avec le maître d’œuvre SETEC et en concertation avec les acteurs français et suisses, ont précédé le premier coup de pelle. Les travaux sont aujourd’hui réalisés par le groupe NGE grâce à l’implication des collaborateurs du centre d’exploitation d’Eloise. « Le chantier n’est que la partie immergée de l’iceberg », résume Clément.
À cette préparation s’ajoutent les imprévus. En juin, l’organisation du sommet du G7 à Évian a imposé une semaine d’arrêt et l’évacuation des engins et matériaux. Un imprévu surmonté par toutes les équipes.
Aujourd’hui, après environ 2,5 millions d’euros d’investissements, le chantier arrive bientôt à son terme. La fin des travaux, prévue début novembre, devrait donner lieu à une mise en service de la voie de covoiturage fin 2026.