Les tarifs de péage de l'Autoroute Blanche (A40) pour les véhicules légers
Applicables au 1er février 2024
Découvrez nos offres télépéage adaptées à vos trajets :
L’info en plus
Vous connaissez l’itinéraire que vous allez emprunter ? Calculer le coût de péage de votre trajet sur les autoroutes ATMB grâce à notre simulateur :
D’Annemasse à Châtillon-en-Michaille / Valserhône :
| Viry – Éloise ou Éloise – Viry | Viry – Bellegarde ou Bellegarde – Viry | Bellegarde – Éloise ou Éloise – Bellegarde | ||
| Gare d’Éloise ou de Viry | Gare de Bellegarde ou de Viry | Gare d’Éloise ou de Bellegarde | ||
 Classe 1 | Voitures, monospaces, petits utilitaires, 4×4* | 4,30 € | 5,70 € | 1,40 € |
 Classe 2 | Caravanes, grands utilitaires, camping-cars** | 7,40 € | 9,80 € | 2,40 € |
 Classe 5 | Motos, side-cars, tricycles et quadricycles à moteur *** | 2,80 € | 3,80 € | 1,00 € |
Tarifs TTC (en €)
*Classe 1 : Véhicules ou ensemble roulant dont la hauteur totale est inférieure ou égale à 2m et le PTAC (poids total autorisé en charge) inférieur ou égal à 3,5 t.
**Classe 2 : Véhicules ou ensembles roulants dont la hauteur totale est comprise entre 2 m et 3 m et le PTAC est inférieur ou égal à 3.5 t.
***Classe 5 : Motos, side-cars, tricycles et quadricycles à moteur
Du Fayet à Gaillard :
| Le Fayet – Cluses | Le Fayet – Scientrier | Cluses centre – Scientrier | Scionzier – Scientrier | Bonneville Centre – Scientrier | Bonneville Zones Industrielles – Scientrier | Scientrier – Gaillard | ||
| Péage de Cluses centre – Barrière amont | Péage de Cluses centre – Barrière | Péage de Cluses centre – Barrière aval | Péage de Scionzier | Péage de Bonneville Centre | Péage de Bonneville Zones Industrielles | Péage de Nangy | ||
Classe 1 | Voitures, monospaces, petits utilitaires, 4×4* | 2,40 € | 4,70 € | 2,30 € | 2,30 € | 1,30 € | 1,70 € | 2,20 € |
Classe 2 | Caravanes, grands utilitaires, camping-cars** | 4,20 € | 8,40 € | 4,20 € | 4,20 € | 2,30 € | 3,10 € | 3,80 € |
Classe 5 | Motos, side-cars, tricycles et quadricycles à moteur *** | 1,40 € | 2,80 € | 1,40 € | 1,40 € | 0,90 € | 1,00 € | 1,30 € |
Tarifs TTC (en €)
*Classe 1 : Véhicules ou ensemble roulant dont la hauteur totale est inférieure ou égale à 2m et le PTAC (poids total autorisé en charge) inférieur ou égal à 3,5 t.
**Classe 2 : Véhicules ou ensembles roulants dont la hauteur totale est comprise entre 2 m et 3 m et le PTAC est inférieur ou égal à 3.5 t.
***Classe 5 : Motos, side-cars, tricycles et quadricycles à moteur
Les tarifs du péage sont aussi consultables en pdf
faites des économies !
Prenez un abonnement
Vous prenez l’autoroute à Bonneville ?
Afin de faciliter le contournement de la ville de Bonneville, notamment aux heures de pointe, tous les abonnements télépéage ATMB proposent 75 % de réduction sur le trajet Bonneville Centre n°16 et Bonneville Zones Industrielles n°17.
Cette réduction s’applique de façon automatique, quelle que soit votre formule d’abonnement : Le Voyageur, Le Local, L’Alpin, L’Eclaireur, ainsi que sur les offres PRO, Le Régional, Le Montagnard et l’Itinérant.
Ainsi, le péage de Bonneville de 1,60 euros passe automatiquement à 0,40 euros.
Si votre abonnement télépéage est à réduction (ex. Le Local), votre réduction s’applique aussi sur ce tarif préférentiel de 0,40 euros.
Attention : cette réduction n’est possible que si vous êtes équipés d’un badge, c’est le seul moyen de détecter le trajet entre les deux diffuseurs de Bonneville.
Si vous n’êtes pas encore équipé d’un badge et que vous souhaitez profiter de ce tarif avantageux pour contourner le centre-ville de Bonneville, vous pouvez à tout moment souscrire à un badge ATMB.
Moyens de paiement acceptés
Deux modes de paiements sont acceptés : les espèces et les cartes.
Le paiement par chèque n’est pas accepté. Nous informons notre aimable clientèle que depuis le 1er janvier 2018, le péage n’accepte plus de chèques. Les autres modalités de paiement (espèces et cartes de crédit des principaux circuits autorisés) restent inchangées.
Le paiement en francs suisses n’est pas accepté. Suite à la décision d’abandonner le taux fixe de change entre Euro et Franc Suisse, ainsi qu’en raison de la difficulté d’ajuster le taux de conversion entre les deux devises en permanence, le paiement du péage du Tunnel du Mont-Blanc en Franc Suisse n’est plus accepté depuis le 1er octobre 2015.
À quoi sert le péage ?
Les recettes de péage permettent à ATMB de financer la mobilisation des équipes 24h/24 et 7j/7 sur le terrain, pour permettre des conditions de circulation optimales tout au long de l’année. Sur les 130 km du réseau, plus de 350 collaborateurs sont mobilisés, notamment pour l’entretien des 226 ouvrages d’art et le service hivernal.
Le péage permet également de supporter le haut niveau d’investissements réalisé chaque année par ATMB. Ce sont en moyenne 40 millions d’euros qui sont investis pour que l’autoroute reste sure, fluide, réponde aux besoins de nos clients et aux exigences environnementales de notre territoire haut-savoyard. En 2022 ce sont plus de 47 millions d’euros qui seront investis.
Comment sont utilisés 10 € de péage sur l’Autoroute Blanche ?
Rappelons qu’ATMB est une entreprise détenue à 91,3% par l’Etat et les collectivités territoriales.
Qui décide de l’augmentation du péage ?
L’état décide et contrôle les hausses de péage. Cette révision est clairement indiquée dans les contrats de concessions, signés entre l’Etat et la société concessionnaire d’autoroute. La révision est prévue plusieurs années à l’avance. Les sociétés d’autoroutes les appliquent strictement.
Les augmentations comprennent deux facteurs
- 70 % de l’inflation
- La compensation d‘investissements ou de coûts additionnels non prévus dans les contrats initiaux (par exemple : l’écopont de Viry) ou imposés par l’État (par exemple : la redevance domaniale).
L’application des hausses annuelles est rigoureusement contrôlée : les grilles tarifaires sont intégralement vérifiées chaque année par les services du Ministère de la Transition écologique et Solidaire et par la Direction Générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des Fraudes. Lors de ce processus, l’État aura contrôlé et validé 100 % des tarifs de péage en vérifiant et approuvant ainsi plus de 41 000 tarifs.
Pour ATMB, l’État est le premier bénéficiaire des péages dont il perçoit 40% du montant total. L’État reste le propriétaire des autoroutes, les sociétés n’en étant que les concessionnaires chargés de les construire, les entretenir, les moderniser et les développer pour des contrats à durée déterminée.
Vrai ou Faux ?
Les autoroutes ont été construites avec l’argent des contribuables ?
FAUX
Depuis les premières constructions des autoroutes dans les années 1960 et jusqu’à aujourd’hui, le seul mode de financement des autoroutes concédées est le péage acquitté par les usagers, français et étrangers.
C’est ce qu’on appelle le principe de l’utilisateur-payeur. C’est l’utilisateur qui finance grâce au péage, l’exploitation et l’entretien du réseau qu’il utilise.
A la différence des autoroutes non concédées, comme en Bretagne par exemple, où l’absence de péage indique que c’est le contribuable français qui finance seul l’exploitation et l’entretien du réseau qu’il l’utilise ou non, par l’intermédiaire de ses impôts.
Les autoroutes génèrent des marges élevées ?
VRAI
Et la trajectoire des bénéfices est connue. Pour ATMB, l’Etat et les collectivités sont les principaux actionnaires à plus de 91 %. Il faut regarder la rentabilité d’une concession sur toute sa durée pour avoir une juste appréciation des niveaux de marge. La particularité du modèle de la concession réside dans les investissements très lourds consentis au moment de la création de la société et de la construction de l’autoroute. Durant cette phase, la société est déficitaire.
Une société concessionnaire atteint un équilibre financier après plusieurs années de pertes avant d’enregistrer des marges qui permettent, sur l’ensemble de la durée du contrat, d’afficher une rentabilité globale conforme aux attentes des investisseurs publics comme privés.
Les marges dégagées sont indispensables pour financer les investissements, rembourser la dette, acquitter les intérêts financiers et rémunérer le risque pris par les investisseurs. En outre, elles ne préjugent en rien de la rentabilité de la concession, qui doit s’étudier sur l’ensemble de la durée du contrat.
ATMB présente encore actuellement une dette de 42 millions d’euros.
Plus d’infos sur : https://www.autoroutes.fr/fr/idees-recues-sur-les-concessions-autoroutie…